仿“巴赛”的艰难收翅

情况分析了，比较不适宜，三省市（沪、苏、浙）可以放北京，正常天气看上去效果大致正常，应该不如安徽和湖北。这次飞得惨，具体原因据介绍是赛鸽飞到山东一带遇到大片雨区。实际赛鸽竞翔各环节中，司放地的天气最关键，五省市两万多羽参赛鸽三天飞归数量仅为个位数，司放地天气肯定有问题。再者早5：20已放出，还是习惯性地、幻想型地咧着一个“千公里当日归”的架子。实际早晨5点多钟，你把棚门重重地打开，提示性地告诉鸽子：现在可以飞出去了！它们都没有反应——出飞时机不到。看过这次联翔的彩色照片，天色灰蒙蒙的，看不出实际气象状况，无阳光和蓝天的痕迹。放鸽车都是普通卡车装载中小型放鸽笼，形制比较简陋，未必有良好的喂水，喂食功能。但拍照时每车都挂有一袭红底黄字口号横幅，却是共同特色。这样的放鸽车放鸽笼，昭示着它基本只具备运输功能和便利的同时开箱放飞功能，遇有变故局面，其提供给赛鸽较长时间良好的进食、饮水、休息条件以等待理想天况到来的功能，基本不具备。赛鸽若装箱密集，则尽可能早开笼的压力更大。上海南线特比环的事故，应该也有客观条件逼迫着司放者及司放决策者必须开笼的背景因素——宁肯丢在途中，不能死在车上。像这种“迎奥运”性质异常突出的比赛形式，按照我们的价值观，其放飞的政治意义将远远大于竞翔意义和赛鸽科研意义，成绩、结果比起形式和过程来，重要性相对逊色。我们跟巴塞罗那不可同日而语，我们仿之不及，专业专用超大型放鸽车，绝佳的饲喂保养管理功能，全程高速匀速运行，严格按照计划停车休整，必须有足够的时间间隔让潜在的赛鸽兴奋剂影响消除，近中午开笼保证比赛绝对的二日制性质，最大限度消弭因为距离差异造成的不公平，我们都做不到或者没有做到。正因为始终不追求千公里当日归，才使得巴赛成为世界赛鸽竞翔界公认的典范，我们在认识和意识上，却与之南辕北辙。分析起来，我们的五省市千公里联翔，在软、硬件方面，还有很大的改进上升空间，我们还有很长的的路要走。